![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
benzobak
В основе гоночного снаряда — итальянское шасси грузовика Iveco Trakker 4x4, на которое установлена кабина и оперение от капотного тягача Iveco Strator, который представляет собой выпускаемую голландской фирмой Charles Feijts Groep (CFG) мелкосерийную "европеизированную" версию "капотника" Iveco Powerstar для австралийского рынка.
Магистральный тягач Iveco Strator.
Капотная компоновка не только позволила довести грузовик до идеальной развесовки по осям (50:50), но и сделала машину на 20 см короче, чем бескапотный вариант (длина 6800 мм против 7000). К тому же подобная схема резко повышает пассивную безопасность: помимо пресловутых "двух метров жизни", значительно уменьшаются ударные нагрузки на организм гонщика.
Кроме этого, несмотря на одинаковые шасси у капотной и бескапотной версии гоночных траков, снаряженная масса "капотника" с учетом 700-литрового топливного бака (9300 кг) получилась на 200 кг меньше, чем у "безносой" модели. А в спортивном автомобиле, как известно, каждый сэкономленный килограмм — на вес золота!
Iveco Trakker (модель 2012 года).
Серийный 13-литровый шестицилиндровый турбодизель Iveco Cursor 13 на гоночном грузовике "раскачан" до 840 л.с. при 2200 об/мин при крутящем моменте в жутковатые 3600 Нм уже при 1200 об/мин.(900 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 3800 Нм при 1100 об/мин. по данным 2014 года)
Свирепый момент передается на ведущие мосты Sisu через 16-ступенчатую "механику" фирмы ZF и бездифференциальную раздатку ZF-Steyr. На мостах — дисковые тормоза, по два амортизатора Donerre на колесо (заменены на Reiger на автомобиле 2014 года), трехлистовые пакеты рессор спереди и двухлистовые — сзади.
Powerstar Torpedo №501 без оперения (Дакар-2014). 
На этой фотографии хорошо видны геометрические параметры Iveco Powerstar
(Дакар-2014).
Фрагмент интервью в котором Жерар Де Рой рассказывает о своем автомобиле
"Самосвал для чемпиона" Авторевю №8, 2012.
Автор: Федор Лапшин (фото автора и компании Iveco)
(Сохранен оригинальный текст статьи, некоторые данные уже устарели, см. таблицу ТТХ)
Интерьер, как и у других гоночных грузовиков, сугубо функциональный
Я подошел на ивековский стенд как раз тогда, когда 31-летний Жерар де Роой, сын прославленного дакаровского гонщика Яна де Рооя, рассказывал о своем «боевом» пути. В 2009 году де Роою-младшему не повезло на ралли Шелковый путь: прыгнул на грузовике с обрыва в пересохшее русло реки и повредил позвоночник. Пропустив сезон, де Роой вышел на трассу Дакара-2011, но вновь получил травму позвоночника. Помогла взаимовыручка: по приглашению команды КАМАЗ-Мастер де Роой две недели лечился в Москве у профессора Бубновского. В итоге не просто вылечился, но и построил новый грузовик и выиграл на нем Дакар.
От «траккеровской» кабины осталась только обшивка дверей
Правда, в конце гонки разразился скандал. Камазовцы узнали о том, что ход подвески грузовиков Iveco превышает разрешенный (42 см вместо 30) и заставили ивековцев «зажать» подвеску, хотя на исход гонки это уже не повлияло. Что думает об этом де Роой? И на основе какого именно тягача сделана его машина? Ведь в Австралии выпускают капотный Iveco Powerstar, а в Голландии по спецзаказам делают очень похожий внешне Iveco Strator...
Задняя подвеска кабины пружинная, а амортизаторы с выносными резервуарами
— Как и остальные гоночные Iveco, этот был сделан в мастерской нашей команды в Голландии. Но все агрегаты, как и предписано регламентом, в основе своей серийные.
— Сколько весит машина?
— Минимальная масса, разрешенная правилами, — 8500 кг. Мы близки к этому, а развесовка за счет капотной компоновки и вовсе идеальная — «пятьдесят на пятьдесят».
— Кабина и капот — от австралийской модели Powerstar или голландской Strator?
— Ни то ни другое. Кабина от тягача Stralis, а у всех гоночных Iveco — от самосвала Trakker. Мой капот действительно сделан по мотивам австралийского, их у меня два: один углепластиковый, для гонки, но я его расколол. Этот стеклопластиковый, на 50 кг тяжелее.
— А двигатель?
— Серийный 13-литровый Iveco Cursor 13, разумеется, форсированный и с другим турбокомпрессором. Мы ставим эти моторы с 2007 года, а готовит их швейцарское подразделение двигателей Iveco.Около 850 лошадиных сил и 3900 ньютон-метров (возможно, де Роой слегка преувеличил: на интернет-сайте команды указаны 840 л.с. и 3600 Нм — Ф. Л.).
Прежде чем откинуть капот, надо отстегнуть несколько замков — по бокам и сверху 
Основное место под капотом занимает воздухозаборник. А двигатель «засунут» под кабину
Коробка передач тоже серийная, 16-ступенчатая ZF, но мы пользуемся только шестью высшими передачами. Я бы хотел поставить сюда шестиступенчатую коробку, но таких для этого двигателя нет.
— А мосты? На пресс-конференции вы сказали, что они тоже серийные, но «другого производителя». Это...
— Финские Sisu.
— То есть мосты такие же, как у КАМАЗа? Камазовцам они нравятся: легкие, надежные.
Мосты — финские Sisu с характерными «прямоугольными» картерами
— КАМАЗ-Мастер адаптировал эти мосты к своим грузовикам не так давно, а я езжу на них с 2001 года — еще на гоночные ДАФы их ставил.
— А как насчет независимой подвески Timoney из Англии? (Я знал, что одно время де Роой ездил с ней, но, по словам камазовцев, «собрал днищем все кочки» — Ф. Л.)
— Она была у меня только один сезон, в 2007 году. Сейчас такая подвеска не будет отвечать регламенту.
— Но ведь ей оснащены голландские гоночные грузовики GINAF!
— Там нет амортизаторов с пружинами, а у нас они есть. Подобное сочетание не разрешается.
Как и у КАМАЗов, здесь стоит демпфер, гасящий удары на руле...
— Кстати, сдвоенные амортизаторы на этом грузовике — французской марки Donnere. А почему не голландские Reiger Racing, как у КАМАЗ-Мастера?
— С амортизаторами Reiger Racing ездят многие: КАМАЗ, MAN... И лучшую продукцию там получает тот, кто больше платит. А у Donnere я единственный «грузовой» заказчик.
— То есть де Роой не в состоянии платить больше КАМАЗа? (Собеседник смеется.) На прошедшем Дакаре был скандал по поводу подвески. Что там произошло?
— Ход подвески был чересчур велик, но только у Стейси и Бьязиона. А у меня все было нормально: я езжу с одними и теми же настройками подвески с 2007 года.
И тут де Рооя, что называется, «понесло»:
— Камазовцы тоже отступают от правил! Взять их новые машины с маленькими фарами: таких дверей кабины, как там, я не видел ни на одном серийном КАМАЗе!
...и дополнительный гидроусилитель
— Какие поломки были на прошедшем Дакаре?
— Были проблемы с охлаждением, потом сломались задние фиксаторы кабины и кронштейн передней подвески. Но в целом машина получилась очень выносливой: выигрывает не тот, кто едет быстрее всех, а тот, чья машина меньше ломается.
— В команде КАМАЗ-Мастера около ста человек. А у вас?
— У нас тридцать восемь человек, из них двенадцать механиков: когда нет гонок, они работают два вечера в неделю и по субботам. Моей машиной занимаются четверо механиков.
— Что дальше? Ралли Шелковый путь? (Разговор шел еще до ралли — Ф. Л.)
— Нет, на Шелковый путь не поеду: как раз в июле мы с женой ждем третьего ребенка. Так что следующий выезд — на ноябрьское ралли в Марокко. Мне там очень нравится: все время живем в одном отеле и нарезаем круги по окрестностям.
Напоследок к разговору подключился менеджер де Рооя, показав на экране айфона эскизы капотного КАМАЗа: «Смотри, что мы нашли в интернете! Но думаем, что это лишь фантазии, поскольку у камазовцев нет серийной капотной модели». Так и оказалось: эскиз сделал болельщик команды из Чебоксар.
Таким мог бы быть капотный КАМАЗ: автор эскиза — Андрей Леонтьев из Чебоксар
Уже после этого интервью я побывал в Турине, где расположена ивековская штаб-квартира: там в демонстрационном зале стоит еще один «дакаровский» Iveco — уже бескапотный, Мики Бьязиона. И вот что интересно: ивековцы с неохотой говорят о «носатом» грузовике де Рооя. Мол, это его личная выдумка, эксперимент, не более... На ивековской рекламе (она публиковалась и в Авторевю) — тоже бескапотные машины.
В Дакаре-2012 участвовало пять бескапотных грузовиков Iveco Trakker: на этом Мики Бьязион занял шестое место
Причина ясна: ивековцам нужно, чтобы гоночный грузовик ассоциировался с серийными. Мол, «спортивные технологии — в массы». Еще три года назад были построены бескапотные гоночные машины Trakker Evo I, два года назад — усовершенствованные Evo II. А машина Бьязиона — тоже экспериментальная, переделанная из Evo I.
Если на остальных гоночных Iveco (в том числе и у де Рооя) стоят мосты Sisu и амортизаторы
Donnere, то здесь — мосты Iveco от внедорожников Astra и американские амортизаторы Fox. А вот силовые агрегаты у всех шести машин одинаковые: двигатели Cursor 13, подготовленные в Швейцарии, коробки передач ZF и «раздатки» ZF-Steyr.
Итальянцы очень довольны сотрудничеством с де Рооем: у нас, говорят, получилось своеобразное совместное предприятие, мы поставляем де Роою компоненты, а он оперативно строит из них грузовики. Так что на сегодняшний момент итальянско-голландское «совместное предприятие» — наиболее сильный соперник нашего КАМАЗ-Мастера. И это обещает отличную интригу на Дакаре-2013.
Сравнение Powerstar с другими автомобилями класса Т4 участвовавшими в Ралли-рейде "Дакар-2012"
Технические характеристики (2014 год)
Масштабная модель фирмы WSI (1:50)
